자율주행 자동차, 스마트 시티 그렇게하여 도시계획 봅시다

20일 6년도 한해에만 우리 자신 라에에서 22만건의 차량의 충돌이 발생하여 차량의 충돌사 이 때문에 4,300명이 목숨을 잃었다. 차량 충돌사고 증가를 막고 이로 인한 인명피해를 줄이기 위한 비결은 무엇일까. 미래도시교통 연구자들은 자율주행차의 등장이 차량 충돌사고를 획기적으로 줄일 것으로 보고 있다. 자율주행 자동차 기술은 인공지능의 발전에 힘입어 급속히 발전하고 있다. 인공지능의 발전은 승용차가 기사 없이도 부드럽고 정교하게 순항하게 해준다. 미쿡이 자신의 싱가포르에서는 기사 없는 차량이 먼저 거리를 달리고 있다. 구글의 자율 주행 차량인 '웨이 모'는 미쿠 크에키리쵸쟈싱쥬 피닉스 시에 현재 600대의 쟈율쥬헹벵을 운영하고 있다. 신기술과 새로운 비즈니스의 융합은 자율주행 차량의 실용화를 앞당기고 있다.​ 정부는 하룻밤 7000억원(세종 7000억원, 부산 일조 원)이상 자금을 투입하고 세종시 5-일본 딴과 부산, 에코 델타 시티에 '스마트 시티'시범 도시를 202한년까지 만든다고 발표했습니다.기사 없는 자동차를 필두로 하는 새로운 교통 기술의 출현은 20세 기적 도시 사건 해결을 돕고 2일세기의 스마트 시티 파라대를 선 보이고 있다. 그렇다면'인공 지능, 정보 처리 기술의 발전, 새로운 교통 기술의 출현은 2일 세기를 살아 있는 인류에게 유토피아를 선물하는가?','디스토피아를 가져올지?','스마트 시티의 실현을 위한 준비를 도시 계획은 어떻게 지내고 있는가?'등에 대해서 경해해 볼 필요가 있다.

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먼저, 우버, 리프트, 카카오 택시와 같은 공유 차량의 출현은, 이미 도시내의 주차장 면적이 차지하는 비율을 감소시키고 있다. 교통 전문 의사들은 2첫세기 스마트 시티에서는 현재 주차 면적의 첫 0~첫 5Percent정도면 주차 수요를 충분히 다할 것으로 전망하고 있다. America에서는 이미 '리프트'와 '우버'가 주행하는 일부 도시에서 주차장 면적이 감소하고 있다. 주차장 용지의 축소가 도시의 대규모 재개발을 가져올 것 ​ 그 때문에 자율 주행 차량은 때 테러단 최초의 20mile정도의 속도로 사람들을 도심에서 조금 빨리, 더 멀리 나 가는 장거리 통근을 가능하게 하는 것이었다 대도시권으로의 통근거리는 한층 더 넓어져, 그에 따라 토지 공급이 늘어나기 때문에 땅값의 저하를 초래할 것이다 궁극적으로 20세기 도시의 악몽인 '도시 난개발'현상은 끝을 고하는 것으로 예상된다. 매일 아침 아름다운 자연환경을 자랑하는 강원 평창 전원주택지에서 서울로 출근하는 역시 서울에서 세종시로 출퇴근하는 초원거리 통근자들을 만날 날이 멀지 않았다. 여기에 더 많은 사람이 자율주행 방식으로 부산 대구 광주 목포 등 원거리로 출퇴근하는 하이퍼스로르가 등장할 것이다.자율주행차의 등장은 도시 내의 물리적 구조의 변화를 가져올 것이다 예를 들어 건물이 빼곡히 들어선 '가구'(블록)에 짧은 승강 공간을 배정해야 하기 때문에 '가구'의 디자인을 바꿔야 한다. 러시아워 때 자율주행 차량이 건물인 커브 사이드에 접근하기 위해서는 자전거도 노선버스 차선과 경쟁해야 한다. 고로 자율주행차가 짧게 주정차할 수 있는 공간 수요는 증가할 것이며 이를 수용하는 가구 디자인 변이가 불가피하다. 기사 없이 달리는 자동차의 출현은 도시 내 블록 규모, 도시 구조, 광역 차원의 인프라 구조의 변형을 가져올 것이다.자율주행차량의 선발대인 공유차량이 주는 충격은 도시의 물리적 구조뿐만 아니라 기위경제 전반에 영향을 미치고 있다. 공유차량의 등장은 기존 운수 관련 산업 종사자를 레드오션으로 몰아넣는 충격을 주고 있다. 운전자들의 일자리가 없어지는 대재앙이 생기고 있다. 국내에서도 20최초 8년 말부터 카카오 모 빌러티의 합승 서비스 개시를 반대하는 택시 운전수 두명이 목숨을 끊고 첫인은 자살을 기도하는 글재주가 있었다. 자율주행차의 등장은 승용차 트럭 버스 등 종사자의 일자리를 소멸시키기 때문에 정부는 운전자를 신속히 다른 산업부문으로 재배치해야 하는 부담이 있다. 자율주행으로 일자리를 잃은 노동자들은 자율주행차 운행을 무력화시키려고 정권에 반발할 것이고, 이것은 사회에서의 정치적 쟁점으로 떠오를 것이다 쵸쯔쵸쯔 0년 전 포드 모델 코시 중차가 거리에 등장했을 때 받은 갈등과 충격을 반복해서는 안 된다. 기사 없이 주행하는 차량은 20세기의 만성적인 도시 문제이던 교통 체증과 주차장 부족, 차량 정체, 스트레스로 인한 난폭 운전 등을 제거하고, 교통 체증 없이 장거리까지 안락한 여행을 가능하게 만들어 줄 거였다 ​ 2첫세 기형 스마트 도시의 청사진이 마치 유토피아처럼 그려지고 있지만 기사 없는 차량의 등장은 도시 계획 패러다임 니다의 변이를 요구하고 있다. 전통적인 용도의 땅제(조닝)에 의한 도시 내의 토지의 기능 분리는 무력화되고 혼합 용도의 토지 이용이 대세로 떠오르면서 직쥬궁죠프의 원리와 같은 20세기 창안된 도시 계획 기술은 2첫세기 스마트 시티에서는 그 존재 의미를 상실 하지 않은 기사 아닌 승용차 시대의 도래는 건물이 들어설 도시 상부 구조와 통신 선로 등 광 케이블이 매장된 도시 인프라 구조의 통합 필요성을 제기했다. 도시 계획은 토지 이용과 교통을 통합하고 2첫세기 새로운 도시 형태를 제시해야 할 책이지만 있다.자율주행 자동차 시대의 도래에 대비해 교통 전문 건축가, 도시계획가들은 어떤 준비를 하고 있을까. 자율주행차의 시대에 걸맞은 새로운 도시형태의 실현은 기술영역만의 과제가 아니라 도로 정치영역에서 느껴야 할 문제일 것이다.​ 문:조 제성 대표 2첫세기 글로벌 도시 연구 센터(원광 대학교 명예 교수)출처:한정 교통 연구원 월간 교통